攀钢——被外国冶金专家赞誉为“世界冶金史上的奇迹”。

攀钢——又被人们称为“象牙微雕钢城”。 　　 

攀钢——建在了一个突兀的山坡上，是一个年产近千万吨钢的特大型国资委直属国有企业。 　　 

在全世界的钢铁企业里，攀钢占地面积仅有2.5平方公里。攀钢所用的铁矿，是世界上最难冶炼的多金属共生矿，用普通大型高炉冶炼这种钒钛磁铁矿是世界上众多冶金专家百多年的梦想。经过大量的研究试验，这个技术难关被中国人攻克了，从富含钒、钦、镓、钪等稀贵金属的攀枝花铁矿中炼出了合格的钢水。 　　 

这一技术获得了中国政府的科技发明一等奖。独具特色冶炼工艺更是举世惊叹。为了改善品种结构，支持和带动中国整个西部地区的经济发展。1986年攀钢在国内外广泛融资，投资近百亿元，开始建设规模宏大的二期工程。经过建设者们十年奋斗，这项相当于重新建设一座大型钢铁企业的工程，于1997年全面建成投入使用。 　　 

这一工程的建成，不仅使攀钢的装备水平向前迈进了一大步，也使攀钢的产品结构发生了根本性的变化，不再仅仅只能生产钢铁的初级产品了。 　　 

攀钢的铁路钢轨在世界上很有名气，不仅供国内使用，还大量出口国外。攀钢运用最新的技术成果生产出来的钢轨，使用寿命成倍提高，攀钢形成了以钢轨为主的大型钢材系列产品，产品在国内外十分畅销。攀钢的板材产品也已形成了系列化。 　　  

品种规格已有200多个。攀钢的板材产品现已是中国家电、汽车等制造业的上佳原料。除了钢铁产品以外，攀钢还是世界上钒制品的主要生产商，产品在国内市场占80%以上，在国际钒市场中也占15~18%的份额，是我国重要的出口创汇基地。 　　 

攀钢的钛制品也已经形成一定的规模，不仅供应国内市场，还出口到国外。 

攀枝花建市纪念日的由来 　 

1964年11月1日，李富春、薄一波副总理视察攀枝花。视察期间召开了现场办公会，解决了攀枝花钢铁基地建设体制、计划单列、设计下放审批、生活物资供应等一系列重大问题。随同来攀的有中央各部委和川、滇两省的负责人，共计20余人。11月5日，李、薄两位副总理给党中央、毛泽东主席写报告，进一步认定弄弄坪地区确实是一个建设后方战略基地的理想场所。 　 

1965年1月18日，周恩来总理批示：“攀枝花成立特区政府，仿大庆例，政企合一。成立党委，由冶金部党委为主，四川省为辅，实行双重领导。” 　 

1965年2月23日，冶金部吕东部长、徐驰副部长向薄一波副总理写报告，汇报攀枝花建设进展情况，提出“攀枝花钢铁联合企业的建设进度，可以提前一到两年时间”的设想。薄一波副总理在报告上批：“送主席、总理、邓、彭阅。”3月4日，毛泽东主席批示：“此件很好。”后来，这一天被确定为攀枝花建市纪念日。 

历史背景 　　

上世纪60年代中期，大规模的三线建设在我国西南的崇山峻岭中展开，年轻的攀枝花在昔日的“不毛之地”拔地而起。长期以来，中国史学界和理论界对党中央关于攀枝花的开发建设战略决策都存在争论，各种不同的观点和声音相互碰撞。 　　

在全球金融危机爆发后的大背景下，通过对中国经济社会发展形势的深刻分析和科学判断，国内史学界和理论界逐渐形成了一个共识：在中国特色社会主义道路上，攀枝花的开发建设无疑是一个神奇的成就。 　

“攀枝花的开发建设，绝不是空穴来风” 　　

1956年4月，毛泽东在《论十大关系》报告中明确指出，工业基地必须有纵深配置。他把漫长的内陆边界线和东南沿海各省区划为一线；把临近一线的省区划为二线；把西北、西南纵深的山区划为三线。“毛主席提出三线建设战略构想，有着极其深刻的历史背景，是基于对当时国际国内形势的科学判断而做出的一个高瞻远瞩的战略决策。因此，攀枝花的开发建设，绝不是空穴来风，绝不是哪一个人心血来潮而贸然做出的决定。”中共攀枝花市委党史研究室副主任钟少曦分析说。在当时情况下，一旦发生战争，地处一线、二线的鞍钢、包钢和武钢极有可能遭到打击，中国必须有一个建设在三线的强大的钢铁基地。 　　

1964年5月，在北戴河召开的中央工作会议上，毛泽东明确指出：“建不建攀枝花，不是钢铁厂问题，是战略问题。”他告诫全党同志：“我们必须立足于战争，从准备大打、早打出发，积极备战，把国防工业建设放在第一位，加强三线建设，逐步改善工业布局。” 　　

此后，党中央、毛泽东又多次对攀枝花的开发建设作出指示，1964年10月，在听取国务院副总理李富春、薄一波有关攀枝花调查规划和厂址选择情况的汇报时，毛泽东指出：“钉子就钉在攀枝花。” 　　

1965年3月4日，毛泽东在《攀枝花特区筹备及工作打算的书面汇报》上批示“此件很好”，后来，攀枝花市将这一天定为攀枝花开发建设纪念日。 　　

“攀枝花的开发建设是党的若干个重要成就之一” 　　

中央关于开发建设攀枝花的决策，迄今已有40余年，这40余年里，史学界和理论界曾经有人提出：当年攀枝花的开发建设，是为了备战需要，但实际上并未爆发战争，中央决策的必要性和正确性也无法得到证明。 　　

对于这一观点，钟少曦认为，不可否认，中央作出攀枝花开发建设的决策，确实有应对国际帝修反和备战的目的。但结合当时的历史背景来看，为了社会主义新中国的长治久安，就必须加强备战，巩固国防，以应付可能发生的战争。更为重要的是，建设后方战略基地的决策不是为了保暂时的平安，而是使国家更加强大的根本大计。 　　

钟少曦指出，我国的工业原来主要集中在东北和沿海地区，内地十分薄弱，这是历史上形成的不合理状况。中央关于三线建设的决策，目的之一就是在注意发挥沿海工业优势的同时，加强内地工业建设，改善全国工业布局。事实证明，随着攀枝花工业基地等一批现代化工业的建设和投产，过去深处内陆、工业基础薄弱的西南，有了比较完整的工业体系，使我国的冶金、能源工业布局有了改变，为西部地区的开发和发展创造了条件，为国家的现代化建设源源不断地输出了大量的基础原材料，为改革开放以来东部地区的腾飞和全国经济的高速发展作出了应有的贡献。从这个意义上讲，攀枝花可以说是西部大开发一成功的先声和预演。 开发建设史上的“七个奇迹” 　　

回望岁月，攀枝花人在荒无人烟的攀西裂谷建起了一座以钢铁、钒钛、能源、化工等为主的，充满活力、独具特色、发展潜力巨大的新兴工业城市，曾经的“不毛之地”，如今已成长为长江上游一颗璀璨的明珠。 　　

奇迹之一：车轮上的工业基地  　　

在世界各国工业发展史上，凡是大工业基地建设，一般都是在具有铁路和航运，能够通过大量运输的条件下，才能完成，然而，攀枝花是个例外。 　　

1964年，党中央、毛主席作出建设“大三线”的战略决策，决定攀枝花工业基地尽快上马，争时间、抢速度，尽快建成出铁。当年，数万名交通建设者先行进入攀枝花，在不到两年的时间里，相继完成了市区主干线——石华公路、平大公路、宝摩路、灰大路、冶金环线的建设；全线改造了108国道雅安至鱼鲊段；新建两座独立大桥，初步改变了交通闭塞状况。 　　

奇迹之二：“象牙微雕”钢城 　　

攀钢主体工厂和基础设施的总图布置与设计，是我国冶金建设史上很少遇见的难题。 　　

弄弄坪厂区东西长约2.5公里，南北宽不到1公里，总面积仅2.5平方公里。它前临大江，左右后三面环山，自然地形坡度达10%~20%，最大达到50%，且有5条大冲沟和2条断裂带横截场地。地质条件异常复杂，剥落、岩堆、古滑坡、昔格达土层交错重叠，如果照搬前苏联模式，在这里建设大型钢铁企业只能是一个“传说”。 　　

来自冶金部、铁道部的800余名专业设计人员齐聚弄弄坪，他们深入现场，反复勘测，先后做了50多个总图布置方案。经过多次筛选、反复修改，最终形成了一个切合实际又经济合理的总图布置设计方案，这就是被世界誉为“象牙微雕”的设计。与当时国内同规模的钢铁厂相比，“象牙微雕”式的设计使工厂用地减少一半，建筑系数高10%~20%，厂区铁路少90公里左右，土石方工程约少三分之二。这个成功的设计，为山区建设大工业走出了一条新路。  

奇迹之三：30万军民打通成昆铁路  

 30万军民是何等壮观，放到今天，一天工资就超过6000万元。这是什么精神，这是自力更生、奋发图强的精神，是战天斗地的大无畏精神。 

毛主席曾经说过：人，是要有一点精神的。精神是什么？它是一种思想信仰，是一种品格修养，是一种道德理念，是一种人生态度，是一种气概情怀，同时也是一种文化传承。　　 

为了建设攀枝花，打通成都、昆明交通主干道，1965年4月，由铁道部第二勘察设计院设计，铁道部第二工程局、铁道兵第四师、第五师30万军民联合施工的成昆铁路开始动工修建。 

成昆铁路几乎都是在深山峡谷中架桥打洞，沿线地质情况十分复杂，一些人甚至把沿线的悬崖峭壁形容为“气死猴子吓死鹰”。由于施工危险大，许多建设者牺牲在成昆铁路上。成昆铁路全长1100公里，据统计，成昆铁路沿线牺牲建设者的坟墓有1000余座，平均建设一公里铁路就有一位建设者牺牲。 

1970年7月1日，成昆铁路全线通车。成昆铁路的开通，使沿线交通状况得到极大改善，出入攀枝花的物资可以方便快捷地通过成都、昆明两地辐射全国。 

奇迹之四：普通高炉将“死矿”变“宝藏” 

开发钒钛磁铁共生矿，是攀枝花开发的主要目的之一。钒钛磁铁共生矿的冶炼是当时世界上未解决的技术难题，但中国科技工作者依靠自己的力量，攻克了普通高炉冶炼高钛型钒钛磁铁共生矿的技术难关，将“死矿”变成了“宝藏”。 

1959~1961年，共和国的科技工作者们开展了无数次模拟试验和讨论，最终形成了一套以普通高炉冶炼高钛型钒钛磁铁共生矿的方案。 　　

奇迹之五：钒钛光华 　　

我国钒工业体系的形成，是与攀枝花建设者向钒钛磁铁矿资源综合利用进军，首创“雾化提钒法”分不开的。可以说，雾化提钒新工艺的产生，走出了我国自己发展钒工业的路子，也为我国冶金工业发展作出了不可磨灭的贡献。 　　

在经过了约3年的试验后，负责雾化提钒工艺的建设者在攀钢原炼钢厂铸铁车间厂房内，建起了我国第一座雾化提钒工业试验装置，这座1号雾化提钒试验炉的雾化能力为60吨/小时。 　　

奇迹之六：二滩水电站 　　

1987年，作为二滩水电站前期准备项目的桐子林至方家沟公路开建，拉开了二滩水电站准备工作的序幕；1989年，装机330万千瓦、年发电量170亿度的二滩水电站开始前期施工；工程开工后，铁二局、水电七局、葛洲坝工程局等来自国内五湖四海的建设者汇聚到雅砻江参加电站建设；1998年5月1日，二滩水电站下闸蓄水；1998年8月18日，首台机组正式投产发电；2000年底，工程通过竣工验收。从大坝高度、地下厂房规模、导流洞长度等方面来看，二滩水电站是当时举世罕见的巨型工程，其多项技术指标居于世界前茅。可以说，二滩水电站的修建，标志着我国水电工程建设达到了一个新的高度。 　　

奇迹之七：从“不毛之地”到新兴工业城市 　　

三国争雄之时，蜀丞相诸葛亮挥师南下擒孟获后，见攀枝花悬崖峭壁，草木不生，仰天叹曰：此地粮草无补，屯兵险矣！急忙撤兵而返。 　　

如今，攀枝花市辖三区两县，面积七千多平方公里，人口一百二十余万人。经过四十多年的开发建设，昔日的荒山野岭，成为金沙江畔的一颗璀璨明珠。 　　

1965年，当第一批建设者从祖国的四面八方云集于攀枝花时，他们打响的第一个战役就是“三通一住”。为解决通水、通电、通车和住房问题，先期到达的建设者们放下背包就投入到了紧张的施工中。7个昼夜后，一座装机容量3千瓦的柴油机临时发电站建成；5个月后，1万平方米的总指挥部招待所和一大批简易住房建成；9个月后，装机容量为3.6万千瓦的501火力发电厂和渡口、仁和两个自来水厂建成；不到一年，一大批帐篷、席棚和“干打垒”等临时住宅出现在金沙江畔；不到两年，50多座中小桥梁、760多道涵洞和3条公路干线建成，攀枝花对外通道打通。